不只是“偏执狂”, 它还有“妥协”的一面! 试驾长安马自达CX-8

人家都是动辄12寸以上的中控屏,UI设计十分美观,各种互联网功能还一应俱全,马自达“小老弟”咋回事呀?说到这个,圈哥不得不提及前不久马自达新车宣布取消中控大屏的举动,虽然正反方争论激烈,但是更多的还是表示支持的态度,毕竟马自达的初衷还是为了安全考虑。

不只是“偏执狂”, 它还有“妥协”的一面! 试驾长安马自达CX-8

作为一款7座SUV,CX-8采用的是2+3+2的座椅布局,可以看出其主要面向的还是家庭用户。

为了第三排乘客进出方便,后车门的开启角度可达90°,且第二排座椅也能够快速移动到后排进入状态。

对于大家比较关心的第三排乘坐空间,经圈哥肉测(178cm),其实还是比较不错的,头部空间有盈余,腿部空间一拳左右。

当然,如果选择将第三排放倒之后,后备箱的容积还是非常可观的。

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表扬了一番,接着该吐槽一下了。

对于马自达的充电接口设计,实在是令圈哥抓狂,新车前排并没有把电源接口设计在十分显眼的地方,一个12V接口被放置在了副驾驶的左下方,而另外两个USB和一个SD卡槽也被设置在了中央扶手箱中。

看得出来,CX-8的设计师一定是个强迫症。

到第二排,USB接口也找不到踪影,在一番寻找后才发现两个USB接口被设计在了中央扶手里的储物隔板里。

这样“捉迷藏”虽然能让乘客耳目一新,但如果我第二排要坐三个人手机又该如何充电呢?。

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不求暴力加速,只求平顺和操控长安马自达CX-8搭载的依然是我们熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力,峰值扭矩252牛·米,与之匹配的是6速手自一体变速箱以及一套适时四驱系统。

作为一款中大型SUV,当你听到这个数据的时候,难免会有“小马拉大车”的疑虑。

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在前往骊山的一段高速公路中,可以明显的发现,在CX-8的起步很轻快,油门响应十分迅速,但是中后段加速的时候,表现比较中规中矩,不过对于日常使用完全足够了。

值得一提的是,在急加速的过程中,发动机浑厚的声音区别于一般涡轮发动机,谈不上有多悦耳但是会给驾驶员不一样的听觉体验。

同时,整车在NVH上的表现也是非常的出色,再加上BOSE音响迸发的音符,是出门旅行该有的样子。

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虽然没有加速带来的快感,但好在这辆中大型SUV在操控上可以带来不错的乐趣,或许这就是马自达调校的精髓所在。

在从骊山山脚往山上赶的一段山路,CX-8在弯道中出色的灵活性以及稳定性确实让我意想不到。

这种感受主要归功于精准的转向、出色的底盘调校以及GVC加速度矢量控制系统,即使是一辆接近5米长的大车也能从容应对。

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在悬架方面,CX-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架,并配有横向稳定杆。

从调校来看,整体偏软,但是后排又没有多余的弹跳,同时这套悬架系统在弯中会给你很强的支撑性,车身并没有很大的侧倾。

再加上包裹性不错的座椅,坐在后排的乘客也不会感受到丝毫的晕眩感。

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随着车队回到酒店,本次的试驾也就告一段落。

虽然试驾时间比较短,但是依然能够感受到马自达对魂动设计理念的把控、对内饰用料的坚持以及对操控的不妥协,这些都是CX-8甚至马自达品牌最大的精髓与坚持。

当然,马自达不只有“偏执”的一面,它还有“妥协”的一面,车长近5米、7座布局的CX-8很好的找到了中国SUV市场的热点,同时悬架的舒适性调校也看出其向家用看齐。

由此可见,马自达向市场靠拢的同时又不忘初心。

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每个品牌都有自己的坚持和符号,奔驰坚持着豪华与舒适、宝马坚持着运动与操控、奥迪坚持着科技与实用......当然,在竞争日益激烈的市场中,不乏有一些品牌进行了妥协,曾扬言绝对不推出SUV的法拉利、布加迪,现在SUV产品已经基本成型;甚至部分品牌为了应对中国市场,盲目加长致使操控大打折扣。

而一向以“偏执”著称的马自达品牌,面对如今的国内市场,在坚持和妥协之间,它又会如何抉择呢?。

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日前,马自达 CX-8“新国风文化体验季·驾享风雅颂·攻玉篇”在古城西安拉开帷幕,让圈哥再一次感受到传统古法技艺和现代造物哲学的质感魅力。

对于CX-8这款马自达旗舰SUV,其实早在去年年底,新车就已经上市,共推出了4款车型,官方指导价25.88-33.08万元。

此前一直没有合适的机会对新车进行测试,借着此次契机,圈哥也对其试驾一番。

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